4月2日，隨著刀盤徐徐轉動，都四項目巴朗山隧道左線區間“蜀暢二號”TBM順利始發。“蜀暢二號”的正式始發將有效提高巴朗山隧道的施工效率和施工質量，加快推進全線建設速度，有力推動智能建造、綠色建造深入發展，為項目高質高效完成建設提供堅實保障。

巴朗山隧道為都四項目全線控制性工程，該隧道地質復雜，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比高達86.5%、存在破碎帶、富水地層、軟巖大變形、巖爆等不穩定地質、高風險隧道。隧道具有“一長二大三高四挑戰五特殊”的特點，即世界第一長山地軌道隧道（13453m）；大縱坡（輪軌40‰）、大埋深（1390m）；高海拔、高地應力、高地震烈度；顯著的地形高差、強烈的板塊活動、頻發的山地災害、敏感的生態環境；地處國家級風景名勝區、國家級自然保護區、國家地質公園、國家熊貓公園、大熊貓棲息地世界遺產。項目建成后將成為全國隧道領域的又一項“超級工程”。

“蜀暢二號”是專為巴朗山隧道定制設計的一臺雙護盾TBM，整機長170米，重約1100噸，最大推力25860千牛，開挖直徑6.5米，能夠滿足單護盾和雙護盾雙模式切換，實現高效掘進、預制管片拼裝、管片背部豆礫石吹填及回填灌漿等多項功能。為確保“蜀暢二號”的順利掘進，都金公司前期多次召開專題研討會，對如何防止刀盤盾體卡機和應對突泥涌水等地質災害方面進行專項設計。一是“巧”用材料。利用強度高、耐磨性強的材料制成刀盤，配合7個高功率電驅馬達，保證在軟硬不均地層條件下機械均能快速掘進；二是“巧”用系統。運用高效的施工排污系統與應急排污系統相結合，輕松應對突泥、涌水等突發情況；三是“巧”用技術。超前地質預報技術能快速、精確、智能識別多種不良地質體，為隧道安全快速施工提供支撐。

都四項目作為全國首條山地軌道交通項目，承擔著先行先試、示范探索的使命，是連接成都平原和川西高原的又一交通通道，對民族團結、鄉村振興、旅游開發及改善川西高原出行條件起到積極推動作用。項目建成后，將在全國交通體系建設中首開山地軌道新制式交通先河，對延伸、補充全國綜合立體交通網具有重要的戰略意義和現實作用。